热的销量不确定的下半场｜甲子光年J9国际集团增程车的2024：火
2024年10月24日=□▼●▲，宁德时代在北京发布了全球首款纯电续航400km以上--◁▽，且兼具4C超充的增混电池——骁遥超级增混电池□☆▪。
其中▽▪=▲…，赛翼增程架构作为一种全新的高集成化解决方案▽▽△■，配合RoboREX智能增程控制技术●◇☆…★◆，实现智能主动能量管理-◁，使增程器由被动工作变为主动工作J9国际集团•◆★=○，让综合油耗降低15%的同时•■★，增程器噪音感知也降低90%=◁•。
但新能源汽车市场价格战的整体氛围天然限制了高价车型的销量…□，车企需要谨慎做出决策▪▲◇，至少目前来看○□◆•□▼“以价换量○▷◇-◆▼”的策略依旧行得通●□◆☆-，不然也不会出现小米增程SUV定价15万元的传言了■•●◇●◆。
一方面◇▽★◇，用户经过多年的市场培育已经熟悉增程车型的特点▼■，它已经不再是个新鲜的产品形态了□▼□■□○。比如问界和零跑◆▷★■，某种程度上可以看作是☆☆△“豪华理想○★•☆-●”和◇●▷“性价比理想▼▷”□-…▪◁○，价格区间也几乎涵盖了所有主流消费者☆▪▷■。
李想曾在回应外界对增程技术的评价时表示●▼：□◆▲▼◆▪“传统汽车像长安这样的企业很优秀◆▼▪▷，深蓝也选择了用增程●☆=▼，长安是有PHEV（混动）技术的•◇▽，但他们坚定地选择了增程▷▽。因为增程是一辆电动车--•★，而PHEV是一辆燃油车•▼◇-。…▷◆•”
宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕认为●▼，从中长期来看■-=●◁•，增混车型与纯电车型将各占一半•○▲☆◇，高续航的大电池在增混市场中加入之后◇●▷▪●-，会进一步推高增混的市占率-▽•■…。
△★◇▷◇…“做增程是对的○•△，不做反而有点反常◆◇。△◆…=☆”这是国内某新能源汽车品牌负责人在和「甲子光年」讨论增程车型发展趋势时的表态◁△。
市场上既不缺少增程车型的产品=•△☆○…，也不缺少用户认知◇△•-▪。认为增程器在亏电情况下噪音大△▽=▽▪-、油耗高★■、性能衰减严重○▽•◆☆●，之前●□■，有效提升了低SOC区间的纯电使用效率…□★，不少人会嘲笑▷•“增程式就是个笑话=○●”★•。
2024年12月9日★▷◁△…，尊界S800通过工信部申报△☆，在官方拟发布的车型清单中◁•■•，显示该车增程版的电池容量为63•◆=.262kWh◆••▷▷=，这甚至超过了一些纯电车型的电池容量●=★▷△■，意味着其可以实现近400km的纯电续航☆☆▽。
在今年11月的广州车展上=☆▪▷▼=，全新一代赛力斯超级增程系统正式发布◇○。该系统基于▼★△▪“赛翼（C2E）增程架构□▪●○☆”与◆▽=▪“RoboREX智能控制技术○•▷”打造=△，实现了静谧无感▷-○▲☆▷、高集成•◁=▷□◇、高效率三大优势•▽○••。
▽=★◆“质疑增程▷●▲○…、理解增程●•-•…-、成为增程•…”是一句玩笑话□△▲◇◁，也是一句大实话▷◁▼■，这背后离不开增程式技术的突破★△▽。
再加上长安深蓝△-☆、阿维塔□…◆、理想L系列◇▪、问界☆△、尊界◇△▽▷▷、极氪▷△○=•★、上汽智己-△=…、奇瑞星纪元系列和比亚迪的仰望系列等车型的发新●◇，宁德时代重点针对低SOC区间功率输出不足进行了专项攻坚•▽◆，「甲子光年」了解到■▷▼，更多的玩家入局虽然会让消费者有更多的选择◁▼，技术原理也相对落后-●•□◁。明年上市的增程车型将超过10款△●★…◆□！
11月6日•=★，小鹏在其AI科技日上正式发布鲲鹏超级电动体系▷-▼▪•，进入增程赛道▼◆，随后其内部代号为G01的首款增程SUV车型曝光□■△…。
9月◆…▷□，中国汽车报援引相关人士消息称=▲●▽◁○，小米正在研发一款增程车型=◇★○◁…，代号为△■△◁“昆仑◇…◇★◆▲”☆☆…，大概率作为其第三款车型于2026年上市●★◆◆。而近期更有传言称◁=■，这款增程车型的售价可能会下探到15万元▷●。
从2023年12月26日至2024年9月18日•●△▽=，工信部发布了九批《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》□☆◁◁□，共计443款插电式混合动力车型（含增程式）◁…。其中-▷○▽●，纯电续航低于100km的车型占比25=◆.73%（114款）□●…▷▪▲，而续航在100至200km的车型占比66▽…=★.82%（296款）☆▪=★，续航里程超过200km的增混车型仅占7▲■☆▽.45%（33款）▲•★。
价格涵盖了15~100万元区间=▪。「甲子光年」测算=▼◁▷◆•，如果将小米增程车型□•、小鹏G01等都纳入2025年上市车型中△□★◁●◁，但同时也会带来更激烈的市场竞争=•☆▽□•。低电量下的电池功率性能对于增混车型非常重要-=◇◆•，确保整车亏电情况下依然保持稳定功率输出■▪…◇☆□。
可以发现▪•☆▲○，主要问题集中在了亏电上◁△▪▷•◇。而造成亏电的原因是★▽▪，增程车电池容量普遍不大▲▼。
10月24日•▽▷★▷…，宁德时代发布骁遥超级增混电池J9国际集团■••○。目前○★•▷，骁遥电池已经成功落地多个车型品牌•▲=◁▽，包括理想…◆=•、阿维塔★…▼▪▽、深蓝▼•☆、启源◇-、哪吒△▼•。预计到2025年★▷，包括吉利••=■☆、奇瑞•○…△、广汽▷△▼◁、岚图等在内的近30款增混车型☆▼，都将配备宁德时代骁遥超级增混电池●■▲。
他还意味深长地说•△▪●◁…：△▷•-“我要选择一个森林■▼◁▷，我要做那个森林里最大的○▼◁•▲，无论它需要我经历什么样的困难□△，我绝对不只做一棵树了○▼★。□▲…”
为什么当年被认为是▽▪△▪▪◁“脱裤子放屁◇▪★○”的增程技术◁▲▽，现在成为了○▲“香饽饽•-•…•”☆●▽？增程车的火热还能持续多久△■☆？
由于采用双动力系统集成设计==，增混车型电池组的电量与布局受到燃油系统=◁□☆=▪、电气系统及能量管理系统逻辑的综合限制•-◆，导致纯电续航里程相对较短★▷▷•▪。尽管增程车是为了解决车主的里程焦虑▼☆，但亏电后的种种问题■▽□…◆□，再加上补能慢=◆▼◇-○、低温衰减等痛点=▲-…，以往增程车并没有缓解车主的里程焦虑•▼△▲•，反而带来了新的问题▪▼。
近两年…▲■▪•，很多车企都开启了□★▪☆•△“两条腿走路●=○-•○”的模式◆▽=，基本会同时布局纯电和增程路线△○，在一些车型上也会同时推出纯电和增程版本供消费者选择☆=◁。蔚来和特斯拉已经是为数不多的坚持采用纯电布局的新能源车企了J9国际集团■▲★。
此外在11月◆□，阿维塔销量创下新高达到11579辆-☆▷，这个成绩和阿维塔07增程版的上市有很大关系▽■▽•=，该车型今年9月正式上市…•●，上市仅17天●▪■▷○“大定▽=”就超2◆◇▪=▪.5万辆•▷。而2023年全年▽●★=◇，阿维塔的总销量也不过才2◆△★▽.77万辆☆-==。
以理想为例◇•◇，2021年理想销量仅为9万辆△◁□=○▼，到了2023年已经达到37◁□◁▽◇.6万辆•◇▪。而今年今年1-11月…••，理想汽车的总销量已经达到44▷☆■▪.2万辆◁-☆△●=J9国际集团增程车的2024：火，其中增程动力的L6■★◇…△…、L7◁••、L8□▼◁、L9销量达到43••◁.24万辆•▪•△☆○，占比超过97%□☆•▲•◁。
而作为增程车型的☆◇◆=■=“代言人△★•▷”=▽★◇▼△，李想最近的对企业转型的表态值得关注◁▲◆★▲□，◇●◁★“作为一个连续创业者□○，一个最大的好处是知道整个企业发展的节奏●★-◇，就是从0到1先解决什么问题△○，有了收入以后□◁■，从1到10要做什么事情●◁☆▲◇，这个其实是我跟新进入行业的创业者▷…，一个根本性的不同▼▷。▼▪”
此外增程车型的发动机介入频率也更低•▽◁★▼。插混车型由于动力模式更多▲▽◇□•▽热的销量不确定的下半场｜甲子光年，发动机启动逻辑也更复杂•★•，会涉及模式选择◆▼、高速/低速区间▼★□▽○、环境温度甚至车内是否开空调▲▽△-▲•，一些多档插混车型在中速工况（50km/h左右）下也会启动发动机△▪•◇。
并且▪=■•，全新一代赛力斯超级增程系统油电转换效率达3-▲•◆.6kWh/L▪▷，也就是一升油可以发电3□▽….6度▲◇•□▷，达到行业量产增程器领先水平▷•▪。
李想尽管当晚大部分时间在谈企业转型与人工智能-◇，但在访谈的一开始★◆◇，主持人问他●=：◁=☆★★“别人都在做纯电的时候…★☆◆□，你开始做增程◆▲▷▽○■，现在很多人开始做增程了★■•○，你怎么又不想造车了◁…□，要做人工智能企业▽■？◆◆…▪☆■”
无论从动力系统特性还是驾驶感受上来说◇☆，增程车型更像是一辆电车…★□□●，并且正在朝着•■△“大电池+小油箱▽▲”的方向发展-=★▲▷-，而插混车型则更像油车•□△。
另一方面★★-，在•●“大电池+小油箱□■◁▽○”的发展趋势下▷●★△，纯电车型的优秀配置势必会在增程车型上进行移植☆▲▲◇◆■，比如800V高压碳化硅平台▽•▷◇★，4C◁●=△★▷、5C超充技术和能量密度更高▽☆◇◇▼、寿命更长的电池等◁…•△，这些会在一定程度上提高车辆成本=■▼★-。
尽管增程车型的市场有热度▷■，增长前景也很可观◇◆，但是随着越来越多的玩家进入■-…，增程车型的-◆▪◇▷◇“鱼塘▽▲△”未免会显得有些拥挤=▲■◁◆，在电池和增程器完成技术突破后■▲，比拼得还是各家车企的内功★▲▼◁△，而这并不是仅仅靠增程车型可以解决的••◇▽。
而起步更晚的零跑汽车却通过增程车型带动了毛利率转正▲▲。2023年3月1日•●•…，零跑汽车第一款增程车型零跑C11上市▷■△•…▲；同年零跑C01增程版上市△•。两款增程车辆帮助零跑汽车取得了2023年交付14■▲▷◇●●.42万辆的成绩■★。
通过对比目前市场上销售的插混车型和增程车型可以看到□▲■▷◆，插混车型相对价格区间更低▲●★•◇◇，但电池容量更小▷…◇▲○•，纯电续航里程更短□△▪△▲-；增程车型一般搭载了更大的电池▼▪-★▲，可以实现更长的纯电续航里程☆□△。
值得注意的是▲□▽▽，并不是所有做增程车型的车企都能受到市场认可…=○•。比如目前正在处在经营困境中的哪吒汽车▽☆•=，其首款增程车型哪吒S增程版于2022年上市★-•▼☆◁，上市时间并不算晚但并没有换来销量•★◇=▪★，巅峰时期全系月销量也不过两千多台◇□=，即使之后推出了增程SUV哪吒L也没能扭转颓势▼=▪。
今年5月★●•▲，蔚来CEO李斌在被问及是否会布局增程车型时说…■•：▲◁=…“那些买增程车的用户=◁☆☆，你去问他你下一辆车买什么△□…●？有多少人说还买增程◇▼•？■•”●○△□•▷“小孩在断奶之后都有那么一段时间需要安抚奶嘴■▷◁•••，但你不能说安抚奶嘴就一直要▼▲▲-=。☆=◁”
12月25日□■◆△，智己官宣要在2025年推出2款纯电和2款增程车型●=。相关人士透露▷◁，智己首款增程产品将由上汽集团内部代号为E1的平台架构改造而来-△▽，其●-◆=▼“可以塞下更大的电池包和串联架构○◁△•△”△▽▷…◁。
智己首次官宣要在2025年推出2款纯电和2款增程车型△□▷，有消息称▼=…◇○，智己的增程车型将对标理想L7◁□•。
当天上午▽◁▪=▷，上汽智己宣布完成B轮融资•□，共募集资金94亿元◁●▼□；而到了晚上★○•★□-，理想汽车CEO李想在△★▼▼▲☆“消失◁◁▲”9个月后再次出现在镜头前•▷…▪=，进行一场30多分钟的●■◆○=▪“AI Talk◇•▷☆”○●■。
乘联会数据显示○▲，2024年1~11月国内增程式汽车销量约104万辆•▲▽▼，同比增长超过90%=■◇=。「甲子光年」测算★=◇□○，从2024年到2030年•□=-▼…，全球增程式汽车销量年复合增长率（CAGR）在17~18%之间•-。
2023年底推出的问界M9增程版标配42kWh容量的电池包▽□，CLTC纯电续航里程为225km▪◆…•▷■，另可选装52kWh容量的电池包▼▼◆……，CLTC纯电续航里程275kmJ9国际集团▪▼◇。
车企和动力电池厂商跑步进场之后▪▲◆◁▷●，增程车型会进一步挤占其他车型的市场•★★…◇，尤其是插电混动和油电混动车型★▪△-。
而增程车型在电量充足的情况下一般不会启动发动机（增程器）进行充电★•○■•，能够带来更安静平稳的驾乘感受▼△=，也就更像纯电车•★◆○。
